5 conseils pour se ravitailler en GNL
Posté sur
23/02/2023
Catégorie
Blogs, Nouvelles
Faire le plein de GNL (Gaz Naturel Liquéfié) est quelque peu différent de faire le plein de diesel. La sécurité est un aspect essentiel du ravitaillement en GNL. En sensibilisant les conducteurs à la sécurité du ravitaillement en GNL et en prêtant attention à la résolution rapide et adéquate de pannes, nous pouvons ensemble éviter l’arrêt inutile d’une station-service. Nous veillons ainsi chez Rolande à ce que notre réseau fonctionne de manière optimale.
Pression du réservoir du camion
Marcel Ernes, Manager Operations chez Rolande, est responsable de la gestion quotidienne des stations-service. « L’utilisation correcte des ressources de la station permet aux chauffeurs de vivre une expérience de ravitaillement agréable et efficace et de reprendre rapidement la route. Dans la plupart des cas, il est possible d’éviter les problèmes que nous voyons apparaître et qui causent parfois des dysfonctionnements. Un exemple simple est celui d’un ravitaillement en carburant qui ne se déroule pas bien en raison d’une pression trop élevée dans le réservoir du camion (supérieure à >10bar). Le conducteur peut facilement y remédier en branchant le tuyau de retour de vapeur et en réduisant la pression dans son réservoir. »
Température et connecter la buse
Un autre facteur est la température du GNL et la connexion de la buse au réservoir. Marcel : « Le GNL provient d’un réservoir de stockage dont la température interne s’élève à -150 degrés. Vous pouvez imaginer qu’il faut quelque temps pour refroidir l’installation, surtout si elle n’a pas été ravitaillée récemment. Il est également très important de bien nettoyer la buse du distributeur et de la raccorder correctement au réservoir du camion. Si la connexion n’est pas bien effectuée, la buse ne sera pas étanche, et elle pourra causer des fuites. Parfois, nous voyons des conducteurs traiter la buse avec brutalité. Cela peut engendrer des dégâts et il peut arriver que le système ne se raccorde plus à 100% lors du prochain ravitaillement, ce qui peut causer un dysfonctionnement. En surface, le système peut paraître simple, mais si l’on creuse plus loin, on voit qu’il se compose de toutes sortes de vannes, de valves et de soupapes, soumises au même refroidissement et au même réchauffement. Des dysfonctionnements peuvent également entraîner une usure accrue de certaines pièces. Heureusement, nous avons la plupart des pièces standard en stock, mais il vaut mieux prévenir que guérir. »
Condensation
La hâte et la précipitation sont rarement bénéfiques. Ceci s’applique également au ravitaillement en GNL. Marcel voit parfois des chauffeurs qui font le plein trop rapidement, et il leur recommande de prendre leur temps. « Un pistolet à air comprimé est suspendu à chaque distributeur pour nettoyer la buse. Comme le système se refroidit et se réchauffe à chaque ravitaillement, de la condensation peut se former. Si vous n’éliminez pas la condensation avec le pistolet à air comprimé avant de faire le plein, de la glace se formera et ensuite, il sera difficile de retirer la buse. Vous trouverez sur chaque distributeur un arrosoir et un robinet d’eau chaude avec lequel vous pouvez dégeler une buse gelée pour la débrancher facilement. »
Équipements de protection individuelle (EPI)
Enfin, il y a la sécurité personnelle des conducteurs. En raison de la température du GNL, les conduites du distributeur et de la citerne du camion peuvent devenir très froides. « L’utilisation d’Équipements de Protection Individuelle (EPI) adéquats permet de prévenir les brûlures et les engelures. Malheureusement, et surtout en été, nous voyons encore trop souvent des chauffeurs en short ou en manches courtes. Bien que cette responsabilité incombe aux employeurs, nous abordons activement ce sujet avec les conducteurs et nous essayons de les sensibiliser à l’importance d’EPI adéquats. »
Rapidement résoudre les problèmes
Bien qu’il n’y ait pas de personnel actif dans les stations-service de Rolande, nous agissons rapidement en cas de panne. Marcel : « Nos instructions de ravitaillement sont claires, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de prévoir des équipes 24h/24 et 7j/7 dans les stations-service. Cela permet de réduire les coûts, aussi pour le client. Néanmoins, nous estimons qu’il est très important d’être toujours disponibles et joignables pour nos clients. Si un problème survient dans une station-service, il y a deux façons pour le résoudre. En cas de pannes complexes, un technicien de service se rendra sur place pour remédier au problème. Et actuellement, nous sommes aussi en mesure de résoudre une grande partie des pannes à distance, par l’interphone. Nous regardons des images vidéo en direct et nous pouvons résoudre de nombreux problèmes en coulisses. Dans les deux cas, notre objectif est de résoudre un dysfonctionnement dans les plus brefs délais et de veiller à ce que l’un des deux distributeurs reste opérationnel. S’il n’y a qu’un seul distributeur à la station-service, nous nous rendons sur place dès que possible. Nous voulons à tout prix éviter que les conducteurs n’arrivent dans une station-service où il n’est pas possible de faire le plein. »
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